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浙江舟山跨海大桥遇12级大风 现50厘米横向起伏

省交通规划设计钻研院院长吴德兴介绍,按照复杂海洋环境存在的水深、浪高、风大等特点,金塘大桥采用了世界首创的钢牛腿和钢锚梁组相符的斜拉桥塔端锚固组织,确保了桥梁组织在外海凶劣环境下的耐久性和坦然性。

舟山跨海大桥管理处副处长张继东介绍,这次“梅花”影响舟山期间,西堠门大桥固然遭受了41米/秒风速的考验,展现了50众公分的横向起伏,但并异国损坏桥体自己。

桥梁所处海域海水流态复杂,每年都要经受众次台风侵占。跨海大桥跨4座岛屿,翻9个涵洞,穿2个隧道,全长48.16公里,是如现代界上四周最大的岛陆说相符工程,2009年12月25日正式通车。

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昨天,为了缩短台风对大桥的阻力,管理处把风罩下落下来,今天大桥恢复通车,风罩又重新升了上往。

舟山跨海大桥由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥5座大桥构成。

设计之初,跨海大桥分歧于清淡的高速公路,原由大片面公路是在海上,所以通车受凶劣天气影响比较大,所以在大桥上修建了电动风罩,使得大桥上所能受到的风力跟陆地上的相通。

按照监测数据,今天早晨在西堠门大桥以东位置测到了十二级大风,这也是跨海大桥通车以来经受的最大一次台风。

从厉格意义上说,舟山跨海大桥不是“一座桥”,而是“一组桥”。首自舟山本岛的鸭蛋山环岛公路,里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区,与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。

所以西堠门大桥也是世界上抗风请求最高的桥梁之一,采用了世界上尚无先例的分体式钢箱添劲梁,已足了抗风安详性请求,颤振临界风速达到88米/秒以上,可抗17级超强台风。

“舟山跨海大桥自建成通车,尚未通过过这样大的台风,这实在是个考验。当桥面风力达到10级后,大桥就会实走封道。”舟山跨海大桥有限公司董事长林仁岳通知记者。

在台风“梅花”来临之前,气象部分发出台风预警,大桥管理处就启动了凶劣天气处置预案,强化对重点部位的坦然检查,包括沿线中间运动护栏、广告牌、山体、桥梁、隧道、易积水路段的排水设施等,邃密监控大风、强降雨引首的高空设施倒塌、山体滑坡、路面塌陷、泥石流等灾难形象,及时清除坦然隐患。

金塘大桥是建设里程最大一座桥,也是如现代界上凶劣外海环境中建造的最大跨度斜拉桥,有“外海第一跨”之称。